“每隔幾月，總能感覺進出口通關快了些，更快了些。”報關員于先生感慨地說。

這并非錯覺。最新數(shù)據(jù)顯示，寧波進出口通關時效領先長三角沿海地區(qū)。其中，進口平均通關時間近17個小時，較2017年同期壓縮了近90%，較全國平均水平快12個小時以上；出口平均通關時間近半個小時，較2017年同期壓縮超98%，還不到全國平均水平的一半。

在年進出口額超萬億元的寧波，九成的進出口通關時間壓縮幅度，究竟是如何“擠”出來的？

申報環(huán)節(jié)更精簡

申報環(huán)節(jié)是通關的第一步。

要知道，以往企業(yè)進口一批貨物需一次性向海關完整填報105個項目，業(yè)務復雜且要求高。在新模式下，企業(yè)可以在貨物實際到港前申報，填報9項要素并確認2個物流項目即可通關提貨，整體通關時長較傳統(tǒng)申報模式壓縮約30%。

這看起來簡單流暢的一票貨物進口，背后是海關為推動申報流程“去繁就簡”、提升貿(mào)易便利化水平而不斷開展大刀闊斧的自我革命。類似的創(chuàng)新，還有很多。

寧波海關探索實行新能源車出口“提前申報—貨到放行—抵港直裝”通關流程模式，梅山港區(qū)的日裝車能力由180輛提升為1000輛以上，集港裝船時間縮短了2天到3天；“甬e通”平臺已實現(xiàn)數(shù)據(jù)自動采集、單證智能生成，報關資料智能識別準確率達99%，單票報關單制作時間縮短到1分鐘……

查驗環(huán)節(jié)更智能

申報環(huán)節(jié)精簡再精簡，查驗環(huán)節(jié)則用上了“黑科技”。

在寧波舟山港北侖碼頭，一輛集裝箱卡車正緩慢通過H986設備，車上滿載著計劃出口至中東地區(qū)的小家電。幾分鐘后，出口貨物圖像便傳輸?shù)綄幉êｊP機檢審像中心，審圖關員結合智能審圖系統(tǒng)給出的結論快速完成查驗，該票貨物順利通關放行。

這項“黑科技”名為“集中審像+智能審圖”模式。

有了集中審像，10余名關員可以完成以往至少60名關員才能完成的機檢查驗作業(yè)，同時查驗時間縮短約30%。目前，寧波海關共有10臺H986機檢設備，硬件投入位列全國海關前列。

有了智能審圖，海關通過收集口岸常見進出口商品圖像，依托大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能技術，可對機檢圖像快速作出查驗結論。

查驗環(huán)節(jié)既要放得快又要管得牢，并不容易。寧波海關堅持刀刃向內，向改革要效率，細摳每一個查驗流程，深究每一條企業(yè)需求，把通關時間一點一點擠出來留給企業(yè)。

據(jù)統(tǒng)計，截至目前，智能審圖平均審圖時間為每張9秒以內，機檢查驗的通關效率呈倍速增長，通關時間從2個半小時降至1小時左右，速率提升了50%以上，真正實現(xiàn)提速增效。

“我們還積極推廣‘互聯(lián)網(wǎng)+’，優(yōu)化查驗后續(xù)處置，目前跨關區(qū)報關單后續(xù)處置時間已由3個工作日以上壓縮到1個工作日?！睂幉êｊP相關部門負責人說。

物流環(huán)節(jié)更創(chuàng)新

把“去繁就簡”的理念落到實處，堅持在創(chuàng)新上做“加法”，在流程上做“減法”，只為給企業(yè)帶去貿(mào)易便利化的“乘法”效果，這是寧波持續(xù)提升跨境貿(mào)易便利化水平的“王牌”。

貿(mào)易便利化水平好不好，物流順不順暢是重要指標。物流順不順暢，企業(yè)最是清楚。

前幾日，一輛裝載著制冷劑原料的集裝箱卡車通過卡口，徑直開到梅山碼頭裝卸區(qū)域，在寧波海關所屬梅山海關關員監(jiān)管下完成“抵港直裝”模式通關放行。

在“抵港直裝”模式下，出口貨物可“從工廠直達碼頭”，出口集裝箱貨物作業(yè)環(huán)節(jié)由5個壓縮至3個，企業(yè)出口集港預期由5天壓縮至2天內。

如今外貿(mào)形勢依舊嚴峻，如何在“穩(wěn)”的基礎上，實現(xiàn)更多的“優(yōu)”？

今年5月，寧波口岸單位推出持續(xù)深化跨境貿(mào)易便利化的29條便利化舉措，重點通過打好改革創(chuàng)新、數(shù)字賦能、涉企服務、腹地合作的“組合拳”，著力打造全國口岸營商環(huán)境示范高地。

7月4日，寧波海關推出促進跨境貿(mào)易便利化“新20條”，從暢通進出口貨物通關、支持外貿(mào)轉型升級、擴大進出口規(guī)模、幫助企業(yè)減負增效等方面著手，提振外貿(mào)發(fā)展信心。

國際環(huán)境風高浪急，寧波外貿(mào)必能乘風破浪、穩(wěn)健續(xù)航。